如今，许多人对“180天内造车”这一速成模式的看法发生了转变。年初，一位宝马经销商曾言：“180天的速成鸡能吃，但180天内造出的车，我却不敢开。”当时有人觉得他是在发牢骚，但如今看来，这句话几乎成了预言。

在过去几年中，国内新车的推出速度可谓惊人。东风日产市场部的部长孙豪指出，2023年上半年，中国市场推出了3780种不同配置的车型，而同期手机的新型号仅有1240款，饮料类别更是只有大约4000种。没错，汽车的推出速度几乎已逼近饮料的更新频率。10年前，国内新车数量在同期不足90款，而今年上半年则有165款新车问世，几乎翻了一番。

在汽车制造的周期上，从立项到上市的时间也经历了巨大的缩短。传统上，一辆新车的开发至少需要五年时间，而如今很多厂商已经把这个时间压缩到了两年，甚至有些企业仅用十二个月便可推出新款车型。岚图汽车的董事长卢放表示，判断一款车是否为速成产品，时间的长短并不是唯一标准，完整的验证流程和充分的验证也是至关重要的。

一般来说，汽车的正常开发流程包含市场调研、外观设计、技术开发等多个环节，完成这些流程至少需要两年的时间。但是，一些车企却宣称“一年推出三款新车”，这背后有哪些手段呢？首先，一些企业使用电脑模拟代替真实路试，有记录显示，实车测试仅占20%，80%的数据来自电脑模拟。宝马曾发布过一段视频，讽刺了这种过度依赖虚拟测试而压缩实车验证周期的现象。

其次，有些车企选择省略极端环境下的完整测试，尽管新车在上市前通常需要经历极寒、高温、高原等多项严苛环境测试，工程师们透露，很多公司仅仅是拍摄宣传片而未完成所有试验。最后，对于零件的验证，有的品牌仅做其中一项，不进行完整的设计与生产验证，结果导致消费者购买的车型与试驾的可能存在较大差异。

这种速度和方法的背后，已让许多车主付出了代价。小鹏X9因空气弹簧故障召回33473台，车主当场质问为何上市前未做高温测试。埃安电车出现电池鼓包和动力丧失的问题，更是让人担忧。有的品牌在测试过程中不严谨，致使召回量大增，数据显示，今年上半年，自主品牌的召回数量比去年增长了681%，这直接与压缩验证时间相关。

面对这种情况，国家也于今年夏天出台了新的法规，82项汽车新国标中，有26项是强制性的，包括门把手的新规和电池热扩散的新要求等。吉利董事长李书福警告称，任何新车必须遵循客观规律，走捷径只会导致严重后果。

归根结底，汽车制造与手机或其他消费品不同，一旦出现问题，可能会影响到人们的生命安全。在如此快速的市场变动下，汽车制造虽热闹，但如果以牺牲验证、将消费者当作实验品为代价，这将是行业的毒药。